2012年政法干警考試面試熱點(diǎn)：道路安全

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　　8天的十一長假已過，在人們紛紛感慨出行不易、景區(qū)擁擠的時候，一組關(guān)于交通事故的數(shù)據(jù)更是驚醒眾人：十一期間，全國共發(fā)生道路交通事故68422起，造成794人死亡。而這組數(shù)據(jù)比之去年同期其實(shí)還是下降了的。

　　這組十一的數(shù)字是中國道路交通安全狀況的一個縮影。遍覽2011年世界各國的交通事故死亡人數(shù)，中國僅次于印度。若要說中國車多，那么比較機(jī)動車保有量是中國三倍的美國(去年數(shù)據(jù))，其交通事故死亡人數(shù)卻只是中國的一半。

　　到底是什么讓中國的道路不安全呢?

　　一：794死是高企的交通事故致死狀況的縮影

　　1：全球來看，中國交通事故致死的人數(shù)非常多

　　去年，美國著名汽車行業(yè)雜志W(wǎng)ardsauto公布了全球機(jī)動車保有量排名，美國以2.4億汽車注冊量居第一，中國以7800萬輛排第二，日本第三，7400萬輛。根據(jù)這個業(yè)內(nèi)比較權(quán)威的排名，比較汽車保有量在前六的各國公布的交通事故官方數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，中國以6.2萬的死亡人數(shù)居第一，而和中國的汽車保有量在同一量級的日本則只有4612人因交通事故在2011年死亡。

　　2：與汽車保有量更多的美國和事故死亡人數(shù)更多的印度比，中國交通事故致死率都要高

　　由于美國2011年的交通事故詳細(xì)數(shù)據(jù)還未出版，只能將2010年的數(shù)據(jù)用作比較。比較后會發(fā)現(xiàn)，中國官方公布的交通事故數(shù)量比美、印都少，但是交通事故致死率卻高得驚人。

　　一方面，中國交通事故數(shù)有漏統(tǒng)計(jì)的可能，另一方面，世界衛(wèi)生組織今年4月的一份報(bào)告指出，中國實(shí)際交通事故死亡人數(shù)可能為警方數(shù)據(jù)的兩倍。所以，實(shí)際數(shù)字可能還更加嚇人。

　　有的研究比較了一些國家的道路交通死亡發(fā)現(xiàn)，在低收入和中等收入國家，大多數(shù)交通事故死亡發(fā)生于送抵醫(yī)院之前。因此中國的交通事故致死率高有一部分原因是中國的急救制度不發(fā)達(dá)，可是與同樣是發(fā)展中國家的印度比，中國的交通事故致死率仍要高一些。而一項(xiàng)對歐洲研究的綜述得出結(jié)論認(rèn)為，約50%的道路交通死亡發(fā)生于碰撞后的數(shù)分鐘內(nèi)，有的死于碰撞現(xiàn)場，有的死在送往醫(yī)院途中;約15%于發(fā)生碰撞后4小時內(nèi)死于醫(yī)院;35%是4小時后死亡的。因此，不能把急救不當(dāng)歸結(jié)于交通事故致死率高的主因。

　　那究竟是什么造就了如此高企的交通事故致死率?

　　二：低下的駕駛素質(zhì)是致死事故多的主因

　　1：不良駕駛習(xí)慣和駕駛素質(zhì)是主因，九成以上事故都是“馬路殺手”違法引起

　　根據(jù)公安部交管局的官方統(tǒng)計(jì)可以看到，機(jī)動車駕駛員的違法行為造就了大多數(shù)的交通事故，換句話說，很多駕駛員是不合格的，看看他們常犯的錯誤：

　　未按規(guī)定讓行：17.28%;超速：9.91%;無證駕駛：5.76%;逆向行駛：4.38%;違法會車：3.69%;違法超車：3.12%;非法變更車道：2.49%。

　　拿占比例最高的未按規(guī)定讓行來說，許多行人都深有體會。不少城市的路口在右轉(zhuǎn)時都沒有紅燈限制，司機(jī)就使勁按喇叭催促行人，有的甚至不顧行人安危，直接呼嘯而過，悲劇就釀成了。因此，這些不規(guī)范的違法駕駛其實(shí)都是非常致命的危險(xiǎn)行為。而很多行為針對的其實(shí)都是弱勢的行人或者非機(jī)動車駕駛?cè)说鹊谌�方，造成的傷害非常�?yán)重，也就難怪交通事故致死率這么高。

　　其實(shí)機(jī)動車非違法過錯也多是駕駛員駕駛素質(zhì)不高引起的，比如制動不當(dāng)、轉(zhuǎn)向不當(dāng)、油門控制不當(dāng)?shù)鹊取?/p>

　　而在交通事故死亡人數(shù)比中國多很多的印度，駕駛員因素引發(fā)的事故占七成多，也比不上中國九成多的數(shù)字。

　　低下的駕駛素質(zhì)讓許多人是在“危險(xiǎn)駕駛”，不出事故就算了，一出事故就是非常嚴(yán)重的。

　　2：“馬路殺手”先天被放水

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓許多家庭都有機(jī)會擁有機(jī)動車提高生活質(zhì)量，這也讓駕校人滿為患。在許多不同的調(diào)查報(bào)道中，都可以看到各種駕校放水的新聞：請人代上課;課時不上滿;花錢買駕照……

　　近年來，一些大城市加強(qiáng)了對駕校的監(jiān)管，整個授課和考試程序更加嚴(yán)格，但是在其它地方，駕�？荚嚨�“水”依然很深，放水的情況依舊很泛濫。很多“老司機(jī)”開了多年車了，連一些基本的駕駛規(guī)范都不懂。

　　比如我們常聽到一些司機(jī)抱怨在綠燈時左轉(zhuǎn)彎行人不讓路，但其實(shí)只要在駕校學(xué)習(xí)時稍微認(rèn)真點(diǎn)，就知道法律規(guī)定是任何時候機(jī)動車都該為行人讓行。

　　再以近日山東大客車側(cè)翻死亡14人的事故為例，看事故描述，疑是客車為躲避與并道轎車的剮蹭，急打方向盤躲避，沖向了對向車道。這一套操作中可能就包含了兩大常識錯誤。第一個錯誤是：“保持安全車距是避免車禍的核心措施之一”，可在中國一上路就知道，你要保持安全車距，就會有無數(shù)車見縫插針的往你前面鉆，反而更不安全。而本起事故很有可能就是轎車“往前鉆”，造成車距不足出現(xiàn)剮蹭。第二個錯誤是：在交規(guī)培訓(xùn)時，講師會強(qiáng)調(diào)高速上不能躲車，因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)表明高速上躲車是造成事故的最危險(xiǎn)因素。就算講師不講，只要看了交規(guī)手冊就會知道——以北京交規(guī)手冊為例，第79頁“在高速公路上發(fā)生緊急情況，不要輕易急轉(zhuǎn)方向避讓……否則極易造成側(cè)滑相撞或在離心力作用下翻滾的事故”。

　　3：“馬路殺手”后天又缺乏約束

　　如果只是先天不足的話，后天是否能靠駕駛員自己補(bǔ)足呢?答案是，很難。一位在美國考駕照的中國人在當(dāng)?shù)亻_車上路，他總是跟前面的車跟的很近，他對美國朋友解釋說，不近的話，別的車就會穿插進(jìn)來。這樣一種在車多路擠的“忙與盲”中培養(yǎng)出來的意識，許多人都覺得無可厚非。而前些日子，一本叫《尋路中國》的書在中國熱賣，這本書寫的是一個外國人在中國開車的故事。書中例舉了許多中國駕駛員的惡習(xí)，比如亂閃燈、亂按喇叭、亂超車……

　　作者在書中說，“在中國，這個轉(zhuǎn)型期來得太快，很多駕駛員使用道路的方式直接沿用行人使用道路的方式——人們怎么走路，就怎么開車。他們喜歡扎堆前行，只要有可能，總是緊緊跟在別的車輛后面。他們不大使用轉(zhuǎn)向燈。相反，喜歡依賴汽車之間的身體語言：如果一輛車貼著左側(cè)行駛，那么你可以推測得出，它即將進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎。……收費(fèi)站也可能十分危險(xiǎn)，因?yàn)槎嗄昱抨?duì)的經(jīng)驗(yàn)，使人們形成習(xí)慣，總在不斷地估量什么才是最佳選擇，并以此快速做出判斷。駛近收費(fèi)站時，駕駛員們喜歡在最后一刻變換車道，因此事故頻發(fā)。駕駛員們很少查看后視鏡。擋風(fēng)玻璃上的雨刮器則被視為妨礙視線，車燈亦然。”

　　顯然，想要扭轉(zhuǎn)不良的駕駛習(xí)慣，光靠駕駛員自覺是不可能的。良好駕駛素質(zhì)的培養(yǎng)需要嚴(yán)格的立法和執(zhí)法的配套。然而，有時候是法律規(guī)則本身有缺陷——例如兒童安全座椅的使用在中國是沒有法律規(guī)定的，只是在今年7月才出了一個國家標(biāo)準(zhǔn)，而中國每年有超過1.8萬名兒童死于交通事故;更多時候需要嚴(yán)格執(zhí)法——一個正面的例子是，近年來交通事故數(shù)量有明顯降低，人們都認(rèn)為這和嚴(yán)打酒駕、醉駕有關(guān)。

　　三：要想減少致命事故，就得全面規(guī)范駕駛

　　1：汽車保有量比中國多很多的美國，交通事故死亡人數(shù)顯著下降主因就在對規(guī)范駕駛要求更嚴(yán)苛

　　在發(fā)達(dá)國家，交通事故死傷者的主體是駕駛員;而在發(fā)展中國家，多是行人等非肇事機(jī)動車輛上的人群受傷。而做好最基本的安全帶規(guī)范，即使汽車發(fā)生正面碰撞，安全帶能提供43%的保護(hù);認(rèn)真履行限速，行人的安全也要可靠得多�？梢娨�(guī)范駕駛的重要。

　　美國每年的交通事故死亡人數(shù)也不少，但是近年來有著顯著的降低，2010年比2005年降低了25%。人們在分析原因時會提到，許多人換了安全性能更好的新車;公路在設(shè)計(jì)上更重視安全性……但是最為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，在更為嚴(yán)苛的交通立法和執(zhí)法下，人們在使用安全帶等細(xì)節(jié)上做得更好。例如美國國家高速公路交通安全管理局的2010年度交通事故報(bào)告里就說，2010年，兒童安全座椅救了303個兒童的命，而安全帶則挽救了12546人的命。

　　超速駕駛也是道路安全事故的一大誘因，而研究認(rèn)為光靠警察人工執(zhí)法對于超速的作用其實(shí)不如探測裝置大。而美國在很偏僻的道路上都采用了激光探測頭測速。這些都有很好的震懾作用。

　　所以，要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，需要先天駕校的嚴(yán)格，也需要后天立法、執(zhí)法的嚴(yán)格，如此一來，道路交通事故必將有大幅度下降。

　　交通事故讓許多人窮困潦倒、痛苦不已。而做到了規(guī)范駕駛，既是救人更是救己。

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