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人們曾想著，智慧出行不在依靠單獨的人手操作，而是依靠著多層次，多方面的技術(shù)結(jié)合讓駕車出行更加方便，更加安心。這樣的技術(shù)什么時候才能運用到我們生活中來，什么事才能普惠大眾呢?可能還需等待一段時間吧。

2019年10月25日，第三屆全球未來出行大會在德清舉行，與會嘉賓聚焦出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)的和新機遇、企業(yè)轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略布局等議題。

在國家大力發(fā)展智慧交通的大趨勢下，智能網(wǎng)聯(lián)、汽車云、自動駕駛等業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)走向融合的交匯點，產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同合作日趨緊密。作為信息產(chǎn)業(yè)的代表之一，騰訊從自身的用戶服務(wù)優(yōu)勢和技術(shù)與生態(tài)連接優(yōu)勢出發(fā)，以數(shù)字化助手的角色融入出行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級之路。

多方會話，智慧出行是智能與安全的架構(gòu)

公安部副部長杜航偉認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能、汽車電子、信息通信、交通運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新興產(chǎn)業(yè)，是全球創(chuàng)新熱點和未來發(fā)展的制高點，是推進交通強國、科技強國、制造強國、智慧社會建設(shè)的重要載體和支撐，將為創(chuàng)造更加安全、更加智能、更加清潔的道路交通環(huán)境提供可靠保障。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體，正在推動著汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化，具有廣闊的市場前景和巨大的增長潛力。”苗圩說。

長安汽車董事長張寶林認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車引起的行業(yè)變革深度前所未有。一是，產(chǎn)品形態(tài)變革之深令人驚嘆。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義汽車的屬性，使汽車逐步從配備電子功能的機械產(chǎn)品向配備機械功能的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，成為大型智能移動終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間;二是，出行方式變革之深令人向往。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將逐步降低駕駛時間和強度，讓人們在通行過程中能處理更多的工作和生活事務(wù)，使人、車、生活融為一體;三是，交通體系變革之深令人矚目。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為新型交通系統(tǒng)的重要組成部分，在構(gòu)建新型綜合運輸體系方面將發(fā)揮至關(guān)重要的作用，是智能交通、智慧城市的重要支柱。

“智能網(wǎng)聯(lián)化過程中，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著巨大變革和再分工，關(guān)系到整車、傳統(tǒng)零部件、軟件、硬件、芯片以及智能網(wǎng)聯(lián)通訊行業(yè)等一系列企業(yè)。”中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平說。

智慧出行難，難在何處?

        筆者從網(wǎng)上獲悉，智慧出行最具代表性的就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而實現(xiàn)該目標(biāo)的難度不可謂不大。

       第一點，據(jù)了解實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的周期很長。據(jù)專家預(yù)測，無人駕駛汽車成長為具有高影響力的商用產(chǎn)品還需要至少10年，全環(huán)境下自動駕駛預(yù)計將在2030年或者更長遠的時間才能實現(xiàn)。

       第二點，技術(shù)難度大。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)技術(shù)還十分薄弱，尤其是對芯片、底層操作系統(tǒng)和高性能感知部件等技術(shù)的掌握，還有較長的路要走。

       第三點，難在協(xié)同范圍大，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一項涉及跨專業(yè)、跨行業(yè)、復(fù)雜度極高的系統(tǒng)工程，絕非依靠某一家汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或者是通信企業(yè)就能夠簡單地實現(xiàn)，需要國家、行業(yè)、企業(yè)乃至社會各方面以共生、共建、共贏的商業(yè)模式進行分工和協(xié)作。

       所以實現(xiàn)智慧出行的方案，以上三點筆者認為是各大車廠需要考慮的問題，也是必須面對的難點。

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