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一、磁懸浮列車的概念
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來推動的列車。由于其軌道的磁力使之懸浮在空中,行走時不需接觸地面,因此其阻力只有空氣的阻力。磁懸浮列車的最高時速可以達(dá)每小時550公里以上,比較輪軌高速列車的最高時速400多公里快速。
二、磁懸浮列車的工作原理
利用磁鐵吸引力使車輛浮起來的磁懸浮列車,用的是“T”形導(dǎo)軌,車輛的兩側(cè)下部向?qū)к壍膬蛇叚h(huán)抱。在車輛的下部的內(nèi)翻部分面上裝有磁力強(qiáng)大的電磁鐵,導(dǎo)軌底部設(shè)有鋼板。鋼板在上,電磁鐵在下。所謂電磁鐵,就是一個金屬線圈,當(dāng)電流流經(jīng)線圈時,能產(chǎn)生磁力吸引鋼板,因而車輛被向上抬舉。當(dāng)吸引力與車輛重力平衡,車輛就可懸浮在導(dǎo)軌上方的一定高度上。改變電流,也就改變磁感應(yīng)強(qiáng)度,使懸浮的高度得到調(diào)整。
另一種磁懸浮列車,采用相斥磁力使車輛浮起。它的軌道是“U”形的。當(dāng)列車向前運動時,車輛下面的電磁鐵就使埋在軌道內(nèi)的線圈中感應(yīng)出電流,使軌道內(nèi)線圈也變成了電磁鐵,而且它與車輛下的磁鐵產(chǎn)生相斥的磁力,把車輛向上推離軌道。
利用相斥磁力懸浮的列車,一開動很快就可以加速到時速50公里,跑了50—60米的距離之后,便在軌道上懸浮起來。列車沿著地面越“飛”越快,目前最高可以達(dá)每小時550公里(理論上可以到更高速)。
磁懸浮列車的發(fā)展,將使地面交通發(fā)生革命性的變化。它速度快,運行安全、平穩(wěn)舒適、低噪聲,可以實現(xiàn)全自動化運行。
三、磁懸浮列車的發(fā)展歷史
磁懸浮技術(shù)的研究源于德國,早在1922年德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理,并于1934年申請了磁懸浮列車的專利。1970年代以后,隨著世界工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力的不斷加強(qiáng),為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發(fā)達(dá)國家相繼開始籌劃進(jìn)行磁懸浮運輸系統(tǒng)的開發(fā)。
而美國和前蘇聯(lián)則分別在1970年代、1980年代放棄了這項研究計劃,目前只有德國、日本仍在繼續(xù)進(jìn)行磁懸浮系統(tǒng)的研究,并均取得了令世人矚目的進(jìn)展。
世界上首條商業(yè)運營的磁懸浮列車線路是英國伯明翰磁懸浮。上海磁懸浮示范運營線是世界上第一條商業(yè)運營的高速(通常指時速大于250公里)磁懸浮列車線路、第三條商業(yè)磁懸浮列車線路,以及目前處于運營中的兩條商業(yè)磁懸浮列車線路之一,另一條是日本愛知縣的東部丘陵線。同時上海磁懸浮也是世界上速度最快的商業(yè)運營列車線路,
設(shè)計最高運行時速為431公里。
(責(zé)任編輯:Rukawa kaede)