2017公務(wù)員時政熱點：打車難卷土重來 這鍋網(wǎng)約車不背

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這幾天，北京、上海、杭州等地重現(xiàn)打車難現(xiàn)象。據(jù)昨日本報報道，打車等待的時間長了，有乘客等半小時都叫不到車，滴滴打車的價格也明顯上去，加過價后的價格甚至比平時貴了2倍還要多。

網(wǎng)上有篇文章，把原因歸咎于滴滴打車的計價模式不合理，變相鼓勵司機抬高價格。這種說法，暗指滴滴存在市場壟斷、借機抬價之嫌。這樣說恐怕并不客觀。

實際上，這次打車難問題重現(xiàn)，是多重因素疊加的結(jié)果。市場離不開供求關(guān)系，價格就是供求矛盾的反映。一方面，準備回家過年的乘客多了，跑機場、火車站的車子也多了，市區(qū)短程的出租車、網(wǎng)約車相應(yīng)就會減少;另一方面，外來的網(wǎng)約車、出租車司機也要回家，那么提供打車服務(wù)的車子就會減少。需求增加，供給減少，供求矛盾就容易激化。臨近春節(jié)出現(xiàn)打車難問題，根本原因就在這里。

供求矛盾突出，就會從服務(wù)質(zhì)量和價格表現(xiàn)出來。乘客反映打不到車，除了車子本身少，還因為司機開始挑乘客，誰加的價格高就服務(wù)誰。但這只能是部分成因，如果提供服務(wù)的車子足夠多，司機就不敢亂挑客，否則就會被人搶單。所以，乘客不斷加價，還是長時間打不到車，原因不全在于司機挑客，而實在是因為車子少了。這種情況，從以往春運“一票難求”的現(xiàn)象，也可以得到解釋。

那么，為什么去年好像打車難問題沒那么突出?這就在于，除了節(jié)日原因、供求矛盾，今年還疊加了非市場的政策因素。隨著網(wǎng)約車新規(guī)出臺和實施，北京、上海等對網(wǎng)約車作出籍貫與車輛限制的大城市，打車難問題越發(fā)突出。按照生活在那里的朋友的說法，出租車拒載、網(wǎng)約車加價，已經(jīng)到“令人發(fā)指”的地步。

何以如此?如果是一個充分競爭的市場，這時候想必會有不少人充當快車司機，加入賺快錢的行列。但是，相關(guān)新規(guī)卻讓大量網(wǎng)約車司機退出(或準備退出)市場，阻止了人們加入這個行業(yè)的熱情。針對司機的各種優(yōu)惠政策沒有了，錢越來越不好賺，還可能隨時被當作非法營運處理，這些因素使得在大城市的網(wǎng)約車司機成為了“高危”職業(yè)。在從業(yè)人員不斷退出市場的背景下，碰到春運這種需求高峰期，這就不是能夠用錢(加價)解決的問題了。

就此，我們可以下一個結(jié)論，由于供求關(guān)系驟變，加上原本有效緩解打車難問題的網(wǎng)約車市場受政策制約而正在不斷萎縮，導致若干城市出現(xiàn)大面積打車難的現(xiàn)象。網(wǎng)約車本來不僅可以為乘客提供更方便廉價的出行方式，還是有效緩解打車難以及春運難題的好東西，但因為這個市場已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變，人們就不得不回到從前，再次感受于寒風中在街頭打不到車的滋味。

所以，把打車難的問題歸咎于滴滴的計價模式，完全是整錯了大方向。被當作“替罪羊”的滴滴再強大，也無法主宰整個市場的價格運作。當前該反思的是，各地的網(wǎng)約車新規(guī)是否阻止了這個市場的良性競爭與發(fā)展。只有當網(wǎng)約車不受到那么多政策限制，門檻沒那么高，才能更好地根據(jù)市場變化作出有效應(yīng)對。

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