2020年國(guó)考面試每日一練：高速公路限速忽高忽低

【熱點(diǎn)背景】

五一小長(zhǎng)假期間，多地網(wǎng)友反映一些高速公路限速忽高忽低，甚至出現(xiàn)“斷崖式”降速、“隱蔽式”限速，讓駕駛員在行車過(guò)程中難以應(yīng)對(duì)，不僅影響行車安全，也降低了高速公路的通行效率。

【熱點(diǎn)聚焦】

實(shí)際上，在高速公路個(gè)別路段因不合理限速導(dǎo)致“慢跑”的問(wèn)題，不僅由來(lái)已久，也在不少地方不同程度存在。去年9月，交通運(yùn)輸部公路局在《關(guān)于政協(xié)十三屆全國(guó)委員會(huì)第二次會(huì)議第3408號(hào)(工交郵電類333號(hào))提案答復(fù)的函》中就坦誠(chéng)，有政協(xié)委員提出的“限速忽高忽低等問(wèn)題突出，甚至同一高速公路、路況條件相似情況下，出現(xiàn)斷崖式降速”的情況在一些區(qū)域和路段是存在的，并指出“限速不科學(xué)、不合理問(wèn)題影響高速公路的安全舒適出行、通行效率和人民群眾的切身利益”。

高速公路作為現(xiàn)代交通的重要標(biāo)志，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的助推作用不言而喻。截至2018年底的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)14.3萬(wàn)公里，位列世界第一。但就在這樣一張龐大密集的高速公路網(wǎng)上，個(gè)別路段和區(qū)域卻因?yàn)楣芾聿灰?guī)范、不合理，讓人心生疑問(wèn)。

從商品屬性看，我國(guó)高速公路大部分為收費(fèi)路，駕駛員選擇高速公路，本質(zhì)上是購(gòu)買一種優(yōu)質(zhì)便捷的通行服務(wù)，以此降低運(yùn)輸成本、提高通行效率。但如果高速公路收“高速費(fèi)”卻只提供“低速路”，相當(dāng)于“買高鐵票坐綠皮車”，這種“打折”的服務(wù)，是否侵害消費(fèi)者權(quán)益?此為第一問(wèn)。

從行車安全看，一些路段突然出現(xiàn)從限速120km/h“斷崖式”下降到80km/h，甚至60km/h的限速，在車輛高速行駛的情況下，駕駛員因突然出現(xiàn)的限速而急剎車，輕則可能造成追尾，重則可能車毀人亡。如此忽高忽低的限速，已經(jīng)違背車輛安全行駛規(guī)律，是否影響道路交通安全?此為第二問(wèn)。

從公正執(zhí)法看，有的路段在下坡路段正常行駛的情況下，無(wú)提示標(biāo)志突然設(shè)置限速拍照設(shè)備;有的路段將限速提示標(biāo)志牌要么安裝在不起眼的地方，要么故意做得非常小。如此隱蔽式提示，難免會(huì)有“釣魚執(zhí)法”的嫌疑，是否會(huì)損害執(zhí)法形象?此為第三問(wèn)。

從道路功能看，無(wú)論是國(guó)家高速公路網(wǎng)還是地方高速路，之所以耗費(fèi)巨資建設(shè)，就是因?yàn)槠渫ㄐ袟l件將有效降低運(yùn)輸成本，提升貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，減輕交通壓力，以此吸引產(chǎn)業(yè)聚集，加快生產(chǎn)要素流動(dòng)。而那些全路段限速、頻繁限速的“慢跑”高速路，是否違背高速公路建設(shè)初衷?此為第四問(wèn)。

第五問(wèn)，既然行路者有所呼，管路者有所應(yīng)，那么治路者何時(shí)解決問(wèn)題?規(guī)范高速公路限速，制定科學(xué)合理的限速規(guī)定，真的不容拖延!

【材料來(lái)源】http://www.xinhuanet.com/comments/2020-05/13/c_1125977043.htm

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