20年 終破利益藩籬

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　　記者：有人統(tǒng)計過，公車改革最早是1994年提出的，為何至今20年難見進展？公車改革難在哪里？

　　宋曉梧（中國經(jīng)濟體制改革研究會會長）：1994年曾出臺過一個規(guī)范公車使用的規(guī)定。但嚴格說，我認為公車改革是1998年啟動的。當時國務院主要領導批示，由原國務院體改辦牽頭，原國家計委和財政部、國辦、中辦等組成公車改革領導小組，對國內一些探索公車改革的省市進行調研，通過駐外使館了解世界各國公車使用的規(guī)定，初步形成了中央國家機關公車改革方案。按國務院領導指示，公車改革方案初稿進一步征求了56個部門的意見，正準備上國務院常務會議討論通過，卻被突然終止了。

　　其后一些地方自行進行了公車改革的探索，但長期處于各地各自為戰(zhàn)的狀態(tài)，難以深入推進。如果說公車改革難，就是難在這項改革是政府“革自己的命”，要打破既得利益的藩籬。

　　記者：此次出臺的公車改革政策是如何制定的？政策出臺經(jīng)歷了怎樣的過程？

　　宋曉梧：我認為，此次公車改革政策是1998年公車改革方案基礎上的進一步完善。據(jù)我所知，公車改革的研究工作10多年來沒有中斷，國家發(fā)改委負責改革工作的同志一直關注各地公車改革的進程，也多次提議在中央國家機關率先實施公車改革。

　　記者：您認為中央國家機關公車改革方案力度是否夠大？

　　宋曉梧：我認為此次中央國家機關公車改革方案提出取消一般公務用車等，改革的力度是比較大的，與當前包括出租車在內的公共交通發(fā)展情況相適應。公車主要是公務員使用，公車改革是政府自身的改革，從某種程度上也可以說是“壯士斷腕”的舉措。

　　不少人問，為什么這次公車改革方案沒有涉及省部級干部的用車？據(jù)我了解，是因為下一步將對省部級領導和這一級別離退休人員的辦公用房、住房、用車等統(tǒng)一做出規(guī)定。（記者朱劍紅）

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