2014-12-09 15:08:38 公務(wù)員考試網(wǎng) 文章來(lái)源:華圖教育
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制圖:張芳曼
中國(guó)鐵路總公司最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2014年11月,高鐵行包業(yè)務(wù)辦理量比10月份增長(zhǎng)69%,貨物快列日發(fā)貨量首次破6萬(wàn)噸。當(dāng)中國(guó)快遞業(yè)年送件量首次突破100億件時(shí),中國(guó)鐵路也終于開(kāi)始亮出“快”牌。
做小生意,高鐵快遞送件量每月增四成
4月的日均送件量才3000件,11月就已經(jīng)上漲到25000件,月均環(huán)比增加40%,這就是高鐵快遞的成長(zhǎng)速度。
“雖然比起民營(yíng)快遞企業(yè),我們還是小學(xué)生,但是這樣的增速已經(jīng)證明鐵路試水高鐵快遞是正確的!敝需F快運(yùn)股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健說(shuō)。
長(zhǎng)期以來(lái),鐵路都是接大宗貨物運(yùn)輸,成本高,利潤(rùn)低。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及電子商務(wù)的逐漸成熟,我國(guó)快遞業(yè)以每年52%的增速爆發(fā)式增長(zhǎng),這樣的市場(chǎng)前景讓鐵老大動(dòng)心。
黃健介紹,鑒于高鐵頻次高、速度快、基本不受天氣影響的先天優(yōu)勢(shì),今年4月,中國(guó)鐵路總公司開(kāi)始在20個(gè)城市試水高鐵快遞。“原來(lái)50公斤以下的單件我們是不接的,相當(dāng)于把最肥的市場(chǎng)拱手讓人。現(xiàn)在我們也開(kāi)始接‘小’生意,賺‘快’錢(qián)!
目前,我國(guó)高鐵快遞辦理城市已達(dá)101個(gè),形成了東起齊齊哈爾,西至拉薩,北起阿拉山口,南至?诘娜珖(guó)高鐵快遞網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)黃健介紹,目前高鐵“當(dāng)日達(dá)”資費(fèi)首重130元,比唯一有此業(yè)務(wù)的順豐快遞便宜20元,特別受醫(yī)藥企業(yè)的歡迎。而“次日達(dá)”首重17元,續(xù)重10元/公斤,與“三通一達(dá)”相比,也頗有競(jìng)爭(zhēng)力。“由于高鐵準(zhǔn)點(diǎn)率高,時(shí)限有保障,高鐵車(chē)廂內(nèi)溫度環(huán)境良好,像疫苗、血漿等越來(lái)越多的醫(yī)藥制劑和高檔生鮮產(chǎn)品客戶(hù)開(kāi)始成為高鐵快遞的‘?汀!
12月底,隨著一批中西部高鐵陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),高鐵快遞有望覆蓋140個(gè)城市,而明年底高鐵快遞網(wǎng)將增一倍,覆蓋280個(gè)城市,做到只要有高鐵的地方就有高鐵快遞。
不過(guò),黃健坦陳,高鐵快遞也有“成長(zhǎng)的煩惱”。一方面,現(xiàn)在高鐵快遞多是經(jīng)特殊包裝后,利用高鐵行李架進(jìn)行運(yùn)輸。今后還需要開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)載空間。另一方面,高鐵停站時(shí)間短,今后快遞量增加后如何裝卸組織也是挑戰(zhàn)。
搭上電商,貨物快列運(yùn)量11月同比增長(zhǎng)29.56%
“晚上老王來(lái)我們這兒提菜,菜坐著火車(chē)第二天一早就到青島了。”距離青島50多公里的藍(lán)村站,菜農(nóng)周先超與火車(chē)站貨運(yùn)值班員王向東已成了老朋友。每周一、三、五晚,王向東到藍(lán)村站周?chē)奶镩g地頭拉菜,這些新鮮蔬菜坐著齊魯貨物快運(yùn)列車(chē),第二天就能擺上青島百姓的餐桌。
貨物快運(yùn)列車(chē)是中國(guó)鐵路總公司今年9月推出的一款新產(chǎn)品。這些列車(chē)像客車(chē)一樣,有固定的開(kāi)車(chē)時(shí)間表,使貨物運(yùn)達(dá)有了時(shí)限保障。目前,像齊魯貨物快運(yùn)列車(chē)這樣的區(qū)域零散貨物快運(yùn)列車(chē),全國(guó)每天開(kāi)行76列,途經(jīng)1200余個(gè)車(chē)站,基本都保證貨物24小時(shí)內(nèi)運(yùn)抵。
“以往,時(shí)效一直是鐵路運(yùn)輸?shù)亩贪濉6衲觇F路推出的貨物快運(yùn)列車(chē)就是要在‘快’上做文章,為鐵路運(yùn)輸培育新的競(jìng)爭(zhēng)力!敝袊(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局貨管處處長(zhǎng)溫克學(xué)說(shuō)。
在貨物快運(yùn)列車(chē)中最受歡迎的是電商班列。今年5月,申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍找到中鐵快運(yùn),希望能聯(lián)手開(kāi)發(fā)高鐵快遞。但作為客車(chē)的高鐵無(wú)論如何也“吃不下”申通一天700萬(wàn)單的發(fā)貨量。中鐵快運(yùn)便設(shè)計(jì)了一列走既有鐵路干線的X118次電商班列,請(qǐng)申通先“吃螃蟹”。這趟上海至深圳的班列使申通的配送時(shí)間一下子從5天縮短為3天。
如今,鐵路與電商之間的雙贏局面,與民營(yíng)快遞業(yè)的競(jìng)合關(guān)系,已初現(xiàn)端倪。京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、順豐速運(yùn)、圓通速遞等電商班列客戶(hù)的物流結(jié)構(gòu)均得到優(yōu)化。在京滬、京廣、滬深間每天開(kāi)行的3對(duì)6列電商快遞班列,編掛90節(jié)火車(chē)車(chē)廂,每節(jié)車(chē)可以裝運(yùn)23噸貨物,相當(dāng)于電商和快遞公司每天停駛270輛9.6米長(zhǎng)的大型貨運(yùn)汽車(chē)。
鑒于11月貨物快列運(yùn)量同比增長(zhǎng)29.56%,12月10日全國(guó)鐵路將開(kāi)行執(zhí)行客車(chē)化固定時(shí)刻表的特快貨物班列10列、快速貨物班列36列、普快貨物班列32列。全國(guó)4200余個(gè)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站均開(kāi)辦了快運(yùn)業(yè)務(wù),形成了覆蓋全國(guó)的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā),新激勵(lì)機(jī)制成為貨改后盾
在鐵路天津南倉(cāng)貨運(yùn)中心辦理快運(yùn)業(yè)務(wù)的天津海順物流公司延經(jīng)理吃了一驚。20箱770公斤的電梯配件運(yùn)至山東客戶(hù)手中,運(yùn)費(fèi)只要133元!拌F路這是要逆天啊,運(yùn)費(fèi)比公路便宜得太多了。”
價(jià)格,成為鐵路改革最終亮出的王牌。今年10月,中國(guó)鐵路總公司對(duì)外承諾,為降低全社會(huì)物流成本,鐵總?cè)嫱瞥鲐浳锟爝\(yùn)業(yè)務(wù),運(yùn)費(fèi)動(dòng)態(tài)跟蹤公路運(yùn)費(fèi)水平,保證低于公路。而且,鐵路正式取消對(duì)貨物的限制,敞開(kāi)受理除危險(xiǎn)品外的所有貨種。
“確實(shí)便宜了!碧旖蛱炝ⅹ(dú)流老醋股份有限公司物流部主管孫金喜過(guò)去也與鐵路打交道,不過(guò)是應(yīng)急補(bǔ)充。而近兩月來(lái),公司通過(guò)鐵路運(yùn)輸了24單。他算了一筆賬,從天津到內(nèi)蒙古集寧鐵路只需19個(gè)小時(shí),比走公路節(jié)約了13個(gè)小時(shí),還不怕霧霾天。更重要的是,運(yùn)費(fèi)直降15%!艾F(xiàn)在打算將40%的貨都轉(zhuǎn)到鐵路上來(lái)!
鐵路貨運(yùn)價(jià)格動(dòng)態(tài)跟蹤公路的運(yùn)費(fèi)水平調(diào)整9月在全國(guó)正式推出后,11月鐵路貨物快列的日發(fā)送量就突破6萬(wàn)噸、200萬(wàn)件。
除了價(jià)格,分配激勵(lì)機(jī)制的調(diào)整也成為這次改革順利推進(jìn)的后盾。北京鐵路局天津貨運(yùn)中心主任孫雁勝透露,目前貨運(yùn)中心業(yè)務(wù)員的收入與業(yè)務(wù)量直接掛鉤。員工都可以享受“雙十激勵(lì)”機(jī)制——拉來(lái)一單貨物,獎(jiǎng)勵(lì)10元,另外還獎(jiǎng)勵(lì)這單新貨源貨運(yùn)收入的10%。
從“大鍋飯”到“平均分”,再到“多勞多得”,基層鐵路職工的積極性被充分調(diào)動(dòng)。孫雁勝說(shuō),現(xiàn)在他手下1600名客戶(hù)代表每天發(fā)給他的微信多達(dá)數(shù)百條。“職工是企業(yè)的細(xì)胞。細(xì)胞都這么活躍了,鐵路能不活起來(lái)嗎?”(記者 陸婭楠)
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