2015-01-05 17:40:44 公務(wù)員考試網(wǎng) 文章來源:華圖教育
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下面是關(guān)于2015年國家公務(wù)員面試熱點:公車改革 改改更健康嗎的問題進行分析和闡述,抓準著力點,踩好落實的油門,這樣公車改革才會產(chǎn)生最大化的利益。
迎來新一年,改革再出發(fā)。據(jù)報道,經(jīng)過半年推進,中央和國家機關(guān)公車改革已基本完成,地方公車改革大幕次第拉開,部分省份已給出推進時間表。從現(xiàn)在算起,在年底前兌現(xiàn)基本完成地方黨政機關(guān)公務(wù)用車制度改革的承諾,只剩下不到一年的時間。這項重要改革,已經(jīng)到了見真章、求實效的關(guān)鍵階段。
公車改革之所以備受關(guān)注,既在于一些地方和部門公車超標配備、使用費用高企、公車私用嚴重等積弊難除,更在于改革進程的推進艱難。從1994年《關(guān)于黨政機關(guān)汽車配備和使用管理的規(guī)定》出臺算起,公車改革已經(jīng)摸索了20年。新一輪公車改革能否觸動奶酪改到位,考驗著改革者攻堅克難的決心,也影響著公眾對改革進程的認知。
去年7月,中央下發(fā)《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》,從頂層設(shè)計的高度給出了改革的路線圖和時間表。如今,中央和國家機關(guān)率先推進車輛封存和補貼發(fā)放,讓外界看到了中央帶頭改革、以上率下的決心,不僅擦亮了重實效、重然諾的“改革名片”,也為各地的改革實踐樹立了榜樣。當前要做的,是一級做給一級看,一級督促一級辦,將改革的壓力和方法傳導(dǎo)到基層治理的末梢。
公車改革從中央向地方推進,如“正入萬山圈子里”,改革的困難將會是“一山放過一山攔”。涉及80萬輛公務(wù)用車,僅從數(shù)字上就足以咂摸出本輪公車改革基層落實的龐雜繁蕪。且不說不同地區(qū),同一單位的不同崗位都有著不同的公務(wù)出行需求,如何結(jié)合實際設(shè)定補貼標準?對于經(jīng)常下基層的公務(wù)員,如何以合理的補貼標準,調(diào)動他們履職盡責的積極性?更多問題還有,數(shù)量龐大的司勤人員怎樣妥善安置,貧困地區(qū)的車改成本誰來分擔……
一面是厲行節(jié)約、降低行政成本的底線要求,一面是社會對濫發(fā)車補、公車隨意處置的擔憂,還有少數(shù)人“車補這么低,以后不出差了”的議論,公車改革在基層落實中,顯然需要正視問題、對癥下藥。頂層設(shè)計不可能事無巨細,地方實踐需要因地制宜,按照中央確定的原則和目標想辦法、抓落實,從改革方案到推進措施,同中央要求和社會關(guān)切進行有效對接。
公車改革是一次深刻的利益調(diào)整,上下對稱而不是另搞一套,聯(lián)系實際而不是閉門造車,方能讓改革上下貫通、統(tǒng)籌兼顧、謀求實效。落實就要深入實際、把脈問診,加強調(diào)查研究,細致統(tǒng)計測算,汲取各方意見求得各方共識,形成周密而又可行的改革方案,才能心中有譜、施行有序。對于改革可能遭遇的思想波動、推進阻力,也需要引導(dǎo)公務(wù)人員正確看待利益得失,打通梗阻的思想認識。同時,引入公眾參與和監(jiān)督機制,讓公眾評判改革成效,還要用好督查這個改革適配器,強化中央指導(dǎo)和督促評估,確保改革的質(zhì)量和進度。
明確底線,傾聽期待,正視問題,其實也是各領(lǐng)域改革的現(xiàn)實語境。機關(guān)事業(yè)單位養(yǎng)老金制度改革,地方國企負責人的薪酬改革,破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的居住證制度改革……新的一年,更多像公車改革這樣的啃硬骨頭式改革,都將進入密集施工期。氣可鼓而不可泄,改革勢頭需要繼續(xù)保持,對接實際、尋求共識、靈活施策,就能持續(xù)激發(fā)深化改革的正能量。
在全面深化改革的快車道上,掛空擋肯定行不通。抓準著力點,踩好落實的油門,才能讓改革有序平穩(wěn)推進,取得實實在在的成效。
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