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2016年三支一扶考試面試熱點:別把擁堵歸咎于網(wǎng)約車和低油價

2016-01-26 14:46 三支一扶考試網(wǎng) http://qngfsy.com/a/szyf/ 作者:華圖教育 來源:華圖教育

【導(dǎo)讀】2016年三支一扶考試面試熱點:別把擁堵歸咎于網(wǎng)約車和低油價詳情如下,北京擁堵是出了名的,治理也一直都在路上,只是收效甚微,人們自然就非常關(guān)注下一步的治理動作。俗話說,聽話聽音,北京市交通委主任把城市擁堵的賬記在油價和網(wǎng)絡(luò)約車的頭上

  【面試熱點】

  在北京市兩會上,市交通委主任周正宇介紹,北京市動態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1,2013年、2014年連續(xù)兩年5.5,是有所下降的。2015年北京道路擁堵發(fā)生反轉(zhuǎn),突然加劇,經(jīng)分析,一是油價大幅度走低刺激;二是網(wǎng)絡(luò)約車加劇道路擁堵,注冊十幾萬輛車,每天活躍的有6萬輛。

  【專家解讀】

  網(wǎng)約專車是否合法、是否加劇城市擁堵,在目前正舉行的地方“兩會”上被頻頻提及。

  在這個推崇大數(shù)據(jù)的時代里,官方也學(xué)會和習(xí)慣了用數(shù)據(jù)說話。你看看,動態(tài)交通指數(shù)連續(xù)兩年下降,據(jù)報道,北京市交通委主任把功勞歸之于“這與八項規(guī)定出臺,人們活動大幅度減少有關(guān),晚高峰明顯下降”,而2015年突然出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),這個責(zé)任就推給了油價走低和網(wǎng)絡(luò)約車。

  數(shù)據(jù)是真實的,但因數(shù)據(jù)而來的結(jié)論卻讓很多人深感不解。畢竟,北京擁堵是出了名的,治理也一直都在路上,只是收效甚微,人們自然就非常關(guān)注下一步的治理動作。俗話說,聽話聽音,北京市交通委主任把城市擁堵的賬記在油價和網(wǎng)絡(luò)約車的頭上,對老百姓來說,這無異于是在表明,擁堵是外部原因造成的,都是不可抗力;更在暗示交通部門反對油價走低,也反對網(wǎng)絡(luò)約車的順理成章。

  不過要說油價和網(wǎng)絡(luò)約車與城市擁堵一點關(guān)系也沒有,那多半是抬杠。但到底有多大關(guān)系,還真不好說。就以新興的網(wǎng)絡(luò)約車為例,去年發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》中,就認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)約車“對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響”,而前兩天發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》里則有相反的看法。所以,北京市交通委說油價和網(wǎng)絡(luò)約車導(dǎo)致了2015年動態(tài)交通指數(shù)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),估計也沒有多少人會相信。畢竟,這缺乏詳實有說服力的數(shù)據(jù)和論證,反而讓人認(rèn)為交通部門有“立場先行”的嫌疑。

  確實,就油價而言,為了控車,北京前年就想仿照“階梯電價”,從而啟動了研究“階梯油價”的治堵方案。這里面其實隱含著一個治理邏輯,那就是油價上去了,或者說,用車成本上去了,擁堵指數(shù)才會跌下來,從這個意義上說,交通部門當(dāng)然不愿看到2015年的低油價,“問責(zé)”低油價也不奇怪,反倒是有專家遞上收取擁堵費的建議,說出了交通部門的真正心思。

  而對于網(wǎng)絡(luò)約車,合法性問題至今還懸在空中。就在北京市兩會上,前腳剛有人呼吁盡快合法化,北京市交通委主任后腳就表明了一個傾向性十分鮮明的態(tài)度,網(wǎng)絡(luò)約車分明已被主管部門貼上負(fù)面標(biāo)簽,合法化估計還要繼續(xù)擱置。

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(編輯:wangjian)

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