2016年三支一扶考試面試熱點：別把擁堵歸咎于網約車和低油價

　　【面試熱點】

　　在北京市兩會上，市交通委主任周正宇介紹，北京市動態(tài)交通指數(shù)2010年還是6.1，2013年、2014年連續(xù)兩年5.5，是有所下降的。2015年北京道路擁堵發(fā)生反轉，突然加劇，經分析，一是油價大幅度走低刺激;二是網絡約車加劇道路擁堵，注冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛。

　　【專家解讀】

　　網約專車是否合法、是否加劇城市擁堵，在目前正舉行的地方“兩會”上被頻頻提及。

　　在這個推崇大數(shù)據(jù)的時代里，官方也學會和習慣了用數(shù)據(jù)說話。你看看，動態(tài)交通指數(shù)連續(xù)兩年下降，據(jù)報道，北京市交通委主任把功勞歸之于“這與八項規(guī)定出臺，人們活動大幅度減少有關，晚高峰明顯下降”，而2015年突然出現(xiàn)逆轉，這個責任就推給了油價走低和網絡約車。

　　數(shù)據(jù)是真實的，但因數(shù)據(jù)而來的結論卻讓很多人深感不解。畢竟，北京擁堵是出了名的，治理也一直都在路上，只是收效甚微，人們自然就非常關注下一步的治理動作。俗話說，聽話聽音，北京市交通委主任把城市擁堵的賬記在油價和網絡約車的頭上，對老百姓來說，這無異于是在表明，擁堵是外部原因造成的，都是不可抗力;更在暗示交通部門反對油價走低，也反對網絡約車的順理成章。

　　不過要說油價和網絡約車與城市擁堵一點關系也沒有，那多半是抬杠。但到底有多大關系，還真不好說。就以新興的網絡約車為例，去年發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》中，就認為網絡約車“對城市交通擁堵也產生了一定影響”，而前兩天發(fā)布的《中國智能出行2015大數(shù)據(jù)報告》里則有相反的看法。所以，北京市交通委說油價和網絡約車導致了2015年動態(tài)交通指數(shù)出現(xiàn)逆轉，估計也沒有多少人會相信。畢竟，這缺乏詳實有說服力的數(shù)據(jù)和論證，反而讓人認為交通部門有“立場先行”的嫌疑。

　　確實，就油價而言，為了控車，北京前年就想仿照“階梯電價”，從而啟動了研究“階梯油價”的治堵方案。這里面其實隱含著一個治理邏輯，那就是油價上去了，或者說，用車成本上去了，擁堵指數(shù)才會跌下來，從這個意義上說，交通部門當然不愿看到2015年的低油價，“問責”低油價也不奇怪，反倒是有專家遞上收取擁堵費的建議，說出了交通部門的真正心思。

　　而對于網絡約車，合法性問題至今還懸在空中。就在北京市兩會上，前腳剛有人呼吁盡快合法化，北京市交通委主任后腳就表明了一個傾向性十分鮮明的態(tài)度，網絡約車分明已被主管部門貼上負面標簽，合法化估計還要繼續(xù)擱置。

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（編輯：wangjian）