129：?jiǎn)芜x、

下列關(guān)于2008年、2009年用電量的相關(guān)表述中，不正確的是（）。

A 2008年全社會(huì)累計(jì)用電量約為34382.8億千瓦時(shí)

B 在2009年各行業(yè)用電量中，第三產(chǎn)業(yè)用電量所占比重約為10.8％

C 2009年，第一產(chǎn)業(yè)的用電量雖然最少，但其年增長(zhǎng)速度卻是用電量最大行業(yè)增幅的1.9倍左右

D 2008年，第二產(chǎn)業(yè)的用電量約占全社會(huì)用電量的75%

【答案】B

【解析】A選項(xiàng)，由文意可知，2009年全社會(huì)用電量為36432億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5.96%，所以2008年全社會(huì)總用電量為 ，A正確；B選項(xiàng)，由圖可知，2009年各行業(yè)用電量為36432-4571=29861（億千瓦時(shí)），第三產(chǎn)業(yè)用電量所占比重為 ，B錯(cuò)誤；C選項(xiàng)，.2009年，第一產(chǎn)業(yè)的用電量雖然最少，其年增長(zhǎng)速度為7.86%；用電量最大行業(yè)為第二產(chǎn)業(yè)，增幅為4.15%，所求倍數(shù)為 ，C正確；D選項(xiàng)，2009年全社會(huì)用電量為36432億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5.96%，所以2008年全社會(huì)用電量為 ；2009年第二產(chǎn)業(yè)用電量為26993億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)4.15%，所以2008年第二產(chǎn)業(yè)用電量為 ；所求比重為，D正確；因此，本題答案為B選項(xiàng)。

【技巧】A選項(xiàng)方法為公式法；B、D選項(xiàng)方法為估算法；C選項(xiàng)為直除法；

閱讀下列材料，回答下面的題目。 

2007年4月18日，中國(guó)鐵路成功實(shí)施了第六次大面積提速。全面掌握了時(shí)速200公里及以上線路的設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)維修等成套技術(shù)，在既有線大量開(kāi)行時(shí)速200—250公里動(dòng)車(chē)組，同時(shí)開(kāi)行5000—6500噸重載貨物列車(chē)和雙層集裝箱列車(chē)，既有線提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。通過(guò)六次大面積提速，中國(guó)既有鐵路時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.2萬(wàn)公里，其中時(shí)速160公里及以上線路1.6萬(wàn)公里，時(shí)速200公里以及上線路6227公里，時(shí)速250公里線路1019公里，開(kāi)行時(shí)速200—250公里動(dòng)車(chē)組后，主要中心城市間的旅行時(shí)間比第一次大面積提速前壓縮一半以上。

表幾個(gè)主要城市間第六次大提速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)間及其與第一次大提速前運(yùn)行時(shí)間的比較

130：?jiǎn)芜x、

上述運(yùn)行區(qū)段中，在第一次大提速前，列車(chē)運(yùn)行時(shí)間最為接近的兩個(gè)區(qū)段是（）。

A “北京—上?！焙汀氨本獫h口”

B “北京—漢口”和“北京—哈爾濱”

C “上?！喜焙汀氨本獫h口”

D “北京—上?！焙汀氨本枮I”

【答案】B

【解析】題目求的是第一次大提速前的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，應(yīng)該等于六次提速后的時(shí)間+比第一次大提速前壓縮的時(shí)間，結(jié)合表格中的數(shù)據(jù)可知：A選項(xiàng)，“北京—上海”第一次提速前的時(shí)間=9小時(shí)59分+7小時(shí)33分=17小時(shí)32分；“北京—漢口”第一次提速前的時(shí)間=8小時(shí)22分+8小時(shí)20分=16小時(shí)42分。B選項(xiàng)，“北京—漢口”第一次提速前的時(shí)間=8小時(shí)22分+8小時(shí)20分=16小時(shí)42分；“北京—哈爾濱”第一次提速前的時(shí)間=7小時(shí)50分+9小時(shí)12分=17小時(shí)2分。C選項(xiàng)，“上?！喜钡谝淮翁崴偾暗臅r(shí)間=5小時(shí)08分+10小時(shí)41分＝15小時(shí)49分；“北京—漢口”第一次提速前的時(shí)間=8小時(shí)22分+8小時(shí)20分=16小時(shí)42分。D選項(xiàng)，“北京—上?！钡谝淮翁崴偾暗臅r(shí)間=9小時(shí)59分+7小時(shí)33分=17小時(shí)32分；“北京—哈爾濱”第一次提速前的時(shí)間=7小時(shí)50分+9小時(shí)12分=17小時(shí)2分。通過(guò)計(jì)算可知，B選項(xiàng)的兩個(gè)時(shí)間最為接近，因此，本題答案為B選項(xiàng)。

131：?jiǎn)芜x、

根據(jù)材料，在我國(guó)既有鐵路時(shí)速120公里及以上線路延展里程中，鐵路時(shí)速200公里及以上線路所占的比重約為（）。

A 0.236

B 0.283

C 0.329

D 0.727

【答案】B

【解析】由文中可知，中國(guó)既有鐵路時(shí)速120公里及以上線路延展里程為2.2萬(wàn)公里，其中時(shí)速200公里及以上線路6227公里，故所占比重為 ，商的第一位上2，排除C、D，商的第二位上8，選擇B，因此，本題答案為B選項(xiàng)。

【技巧】直除法

132：?jiǎn)芜x、

第六次大提速后，上海到南昌之間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間大約比第一次大提速前壓縮了（）。

A 0.325

B 0.52

C 0.675

D 2

【答案】C

【解析】上海到南昌第六次提速后需要時(shí)間為5小時(shí)08分，比第一次提速前壓縮了10小時(shí)41分，所以第一次提速前的時(shí)間為5小時(shí)08分+10小時(shí)41分＝15小時(shí)49分，所以運(yùn)行時(shí)間壓縮了 ，又小于1，結(jié)合選項(xiàng)，選擇C，因此，本題答案為C選項(xiàng)。

【技巧】放縮法