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2016年時(shí)政熱點(diǎn):機(jī)長煽動(dòng)乘客 安全意識(shí)匱乏

2016-12-04 09:47:00 公務(wù)員考試網(wǎng) 華圖教育微信公眾號(hào) 華圖在線app下載 文章來源:華圖教育

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乘客進(jìn)入停機(jī)坪存在多種危險(xiǎn),且會(huì)擾亂正常的飛行秩序。但機(jī)長偏偏選擇了這種撒潑的方式要一個(gè)說法,除了任性,民航公司對(duì)員工的管理疏忽更是顯而易見。

近日,祥鵬航空西雙版納至昆明航班的機(jī)長因不滿被“插隊(duì)”延遲起飛,呼吁乘客下飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪。事后,祥鵬航空發(fā)布通報(bào)稱,飛行機(jī)組在與機(jī)場(chǎng)方面因航班起飛保障工作中產(chǎn)生溝通誤解,導(dǎo)致航班延誤。對(duì)于因機(jī)長行為不當(dāng)導(dǎo)致部分乘客誤入停機(jī)坪和航班延誤,已第一時(shí)間對(duì)當(dāng)事機(jī)長進(jìn)行停飛、并解除一切相關(guān)職務(wù)的處理。一場(chǎng)鬧劇無懸念落幕的背后,是民航領(lǐng)域在經(jīng)歷風(fēng)平浪靜時(shí)的麻痹疏忽。

為了克服或者遠(yuǎn)離空難,中國航空業(yè)在上世紀(jì)80年代就總結(jié)“八該一反對(duì)”,至今仍被奉為安全法寶:該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手;反對(duì)盲目蠻干。即便讀者對(duì)內(nèi)涵不得要領(lǐng),但這些卻是飛行員必須爛熟于心的常識(shí)。

在一系列的保障制度下,我國民航安全系數(shù)得到公認(rèn)。但也就在這樣的背景下,航空公司和機(jī)場(chǎng)更容易麻痹大意。一方面是對(duì)程序的過于信賴而疏于防范,另一方面也是對(duì)“最高標(biāo)準(zhǔn)”的執(zhí)行成本心生倦怠。就在幾天前,原本乘坐上海虹橋飛武漢的mu2469航班,東航擺渡車誤將一車乘客送到上海虹橋飛廈門的航班上;上個(gè)月,仍舊是東航,兩飛機(jī)“擦肩而過”,距離事故發(fā)生只有幾秒。這次的祥鵬航空一直負(fù)責(zé)西南部飛行運(yùn)營,是2010年成立公司。在關(guān)閉艙門之后呼吁乘客進(jìn)入停機(jī)坪,等待機(jī)場(chǎng)給說法,和綁架無異——乘客進(jìn)入停機(jī)坪存在多種危險(xiǎn),且會(huì)擾亂正常的飛行秩序。但機(jī)長偏偏選擇了這種撒潑的方式要一個(gè)說法,除了任性,民航公司對(duì)員工的管理疏忽更是顯而易見。

在電影《少年派的奇幻漂流》中,小男孩派正是恐懼于海面的風(fēng)平浪靜而想象出一只兇猛的孟加拉虎,才能在漂流了227天后安全得救。中國民航自1950年開飛時(shí)僅有30架小型飛機(jī),總座位數(shù)630個(gè)。在航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量不斷攀升的同時(shí),中國民航的安全性也不斷提高,如今位于世界前列。但就是在這“風(fēng)平浪靜”的平穩(wěn)年代,在不斷提升運(yùn)輸效率的同時(shí),安全管理不松懈才顯得尤為重要。安全問題正如同船上的虎,從來不是可以被解決,只能在持續(xù)的警覺中小心掌舵,才能將各種隱患消滅于未發(fā)。

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