三支一扶時(shí)政熱點(diǎn)：合并之后滴滴或?qū)⒊上乱粋�(gè)百度

　　現(xiàn)在三支一扶申論考試對(duì)考生的要求相較從前有了更高的要求，現(xiàn)在起考生要緊跟最新時(shí)政熱點(diǎn)，積累申論時(shí)政熱點(diǎn)素材，解讀時(shí)政內(nèi)容，方可應(yīng)對(duì)日趨復(fù)雜的申論考試。華圖三支一扶考試頻道列舉當(dāng)下最熱時(shí)政熱點(diǎn)問題，為廣大考生解讀以便參考。

　　【背景概述】

　　經(jīng)歷數(shù)月合并傳聞與雙雙否認(rèn)，全球最大的兩家出行平臺(tái)終于達(dá)成了交易。8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止�，成為�?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于 17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

　　【南方都市報(bào)評(píng)論】

　　雖然在合并官宣中強(qiáng)調(diào)了“優(yōu)步中國(guó)將保持品牌和運(yùn)營(yíng)的獨(dú)立性”，但看過了多輪行業(yè)龍頭合并案的讀者心中已然明了，在產(chǎn)品高度同質(zhì)化的情況下，沒有運(yùn)營(yíng)權(quán)的一方都會(huì)迅速衰落，成為滋養(yǎng)“親兒子”的養(yǎng)料，現(xiàn)在，還有多少人記得一年半前被滴滴收購(gòu)的快的呢?在這個(gè)勝者全得的市場(chǎng)中，滴滴合并優(yōu)步中國(guó)，就意味著Uber實(shí)質(zhì)性退出中國(guó)市場(chǎng)了。

　　在項(xiàng)目投資的世界里，沒有買不到的東西，只有還沒談好的條件。滴滴和優(yōu)步中國(guó)的合并，不是無法預(yù)見，只是沒想到來得這么快。

　　雙方當(dāng)然不缺合并的理由。一方面，雙方大打價(jià)格戰(zhàn)已然一年，雖然O2O出行市場(chǎng)的龍頭老大滴滴并未公布具體數(shù)字，但據(jù)估算去年虧了至少100億美元;Uber在中國(guó)虧損也超過10億美元，看起來比滴滴小很多，但占去其全球開銷25億美元的大頭，全球投資人對(duì)此非常不滿。這種情況下，止血的最快方法就是變成一家子，休戰(zhàn)合并。另一方面，比起滴滴和政府的深度合作，Uber在中國(guó)爭(zhēng)取主管部門支持并不順利，即使2014年底引入百度高管，創(chuàng)始人也頻頻到中國(guó)督戰(zhàn)洽談，依然無甚成效，甚至在相關(guān)規(guī)定出臺(tái)前夕，傳出了作為市占率第二的平臺(tái)因其外來和尚的身份未必能獲得專車牌照的傳言。那么，在專車正式合法但執(zhí)法細(xì)節(jié)交給了地方政府的當(dāng)下，由與政府關(guān)系深厚的滴滴接手運(yùn)營(yíng)，似乎是個(gè)合適的時(shí)間點(diǎn)�；蛘哒f，雙方的合并是不是專車合法化過程中的博弈條件之一，不得而知。

　　無論與管理部門在此環(huán)節(jié)有無默契，這一場(chǎng)合并都顯然是資本的勝利。

　　于雙方而言，這都是一筆劃算的交易。合并優(yōu)步中國(guó)對(duì)滴滴的好處是顯而易見的，除了停止消耗戰(zhàn)獲取一家獨(dú)大的地位，還能獲得優(yōu)步中國(guó)的所有的城市熱點(diǎn)、交通狀況和用戶偏好數(shù)據(jù)，以及Uber引以為傲的動(dòng)態(tài)定價(jià)和同路匹配算法，同時(shí)Uber在圖像識(shí)別、光線追蹤方面的專利購(gòu)買也省下了。對(duì)于滴滴身后的阿里和騰訊而言，比起燒掉的100億美元，這些決定中國(guó)出行市場(chǎng)未來和影響未來物聯(lián)網(wǎng)版圖的資產(chǎn)，更為重要。而對(duì)于Uber，在創(chuàng)始人多次表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視后撤離，除了資本損益，也許更多的是出于全球策略的考量。此前通過戰(zhàn)略投資等方式，滴滴和美國(guó)的Lyft(Uber在美國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手)、印度的Ola和東南亞的Grab形成了一個(gè)實(shí)際的國(guó)際性圍剿 Uber聯(lián)盟，這一次的合并，有沒有在用優(yōu)步中國(guó)換取滴滴的結(jié)盟的意思呢?又會(huì)不會(huì)是一個(gè)瓦解圍剿Uber聯(lián)盟的開始?

　　對(duì)于這一起合并，公眾最普遍的反應(yīng)是痛心疾呼便宜打車的日子將一去不復(fù)返了，繼而呼吁開啟反壟斷調(diào)查。這顯得有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)的天真，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司是有足夠的經(jīng)驗(yàn)和能力來規(guī)避反壟斷條款的，即使開啟申報(bào)審查也是走過場(chǎng)性質(zhì)。當(dāng)然，無論是否觸動(dòng)反壟斷程序，事實(shí)是，合并后滴滴必然坐穩(wěn)頭把交椅，根據(jù)中國(guó)IT研究中心(CNIT- Research)的研究報(bào)告顯示，今年一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，其次是Uber的7.8%。而這決定了出行市場(chǎng)的未來走向，不只是價(jià)格問題，更是滴滴的搶單模式將越過Uber的派單模式收割市場(chǎng)。未來的專車就是升級(jí)版的士，服務(wù)比的士好，但拒載天然合法，等同于將長(zhǎng)期在灰色地帶的黑車招安。這樣一來，未來的中國(guó)出行市場(chǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的距離會(huì)越來越遠(yuǎn)。

　　這樣的場(chǎng)景似乎有些熟悉，只是這一次外來者是以合并的方式離場(chǎng)。滴滴合并優(yōu)步中國(guó)，U ber退出游戲，滴滴實(shí)現(xiàn)了實(shí)際壟斷。壟斷的實(shí)際受益者只有壟斷者本身，但請(qǐng)不要忘了，百度的前車之鑒。

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（編輯：wangjian）