來源: 中國的航天 關(guān)鍵詞：天問一號,火星探測
本文轉(zhuǎn)自【中國的航天】
2020年9月20日23時，在我國首次火星探測任務(wù)飛行控制團隊控制下，天問一號探測器4臺120N發(fā)動機同時點火工作20秒，順利完成第二次軌道中途修正，并在軌驗證了120N發(fā)動機的實際性能。
截至目前，天問一號已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，探測器各系統(tǒng)狀態(tài)良好，地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。
【中途修正是什么】
中途修正一般是指在探測器飛行過程中，對各種原因?qū)е碌能壍榔x進行修正，使探測器更貼近理論軌道飛行。“天問一號”發(fā)射入軌和第一次中途修正的精度很高，也就是說，長征五號B火箭送“天問一號”上天的時候，打得很準，火箭達到指定位置的偏差非常小，因此本次修正量很小。同時，這次修正不僅是修正軌道，也是要試驗一下軌控發(fā)動機——120N發(fā)動機的性能。
實際上，在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。有航天工程師以“跨越太平洋的高爾夫”來形容任務(wù)的難度，因為如果在地火轉(zhuǎn)移軌道的近地點有1m/s的速度誤差，到火星附近時距離誤差將是10萬公里。同時，最后“天問一號”探測器的目標點就是要準確到達離火星上空400公里，允許的誤差也應(yīng)該不會超過100公里量級。這樣簡單來計算一下，到明年2月還要實現(xiàn)100公里的誤差，從這個角度來說難度確實是非常高的。另外，執(zhí)行飛行任務(wù)時，科研人員需要根據(jù)測控系統(tǒng)測定的探測器實際飛行軌道與設(shè)計軌道之間的偏差，完成對應(yīng)的探測器姿態(tài)和軌道控制，確保探測器始終飛行在預(yù)定的軌道上。但是由于去火星本身是一個動態(tài)過程，它不僅在環(huán)繞太陽進行公轉(zhuǎn)，還在自轉(zhuǎn)中，所以，中途軌道修正難度+1。不過，針對這些情況，測控系統(tǒng)已經(jīng)做了相應(yīng)的調(diào)整，相信“天問一號”最后一定能順利完成任務(wù)。
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